[摘要] 今年8月至9月，川内有3条高速公路将全面开工，分别是绵（阳）西（充）、内江城市过境、攀（枝花）大（理）高速。
今年8月至9月，川内有3条高速公路将全面开工，分别是绵（阳）西（充）、内江城市过境、攀（枝花）大（理）高速。
建成后的绵西高速将缩短绵阳至南充的至1个，内江城市过境高速（内江绕城）则将使内江形成半经济圈。而攀大高速将成为我省一条新的向南出川高速通道，其建成后成都至大理仅需8。
内江绕城--内江的“半经济圈”
内江城市过境高速公路，又被称为“内江绕城”，全长约47公里，预计在2017年建成。
路线起于内江市白马镇，接内宜和内遂高速公路，经龙门、黄鹏凹、椑木、郭北、高桥、田家，止于与内遂高速公路相接的双才枢纽互通，形成绕内江主城区的环状交通。
主线设置白马（枢纽）、龙门、黄棚凹(预留)、椑木（枢纽）、椑木东、郭北、高桥、田家、双才（枢纽）共9处互通式立交，与内宜、内遂、成渝等高速相通，成为内江的“半经济圈”，也能使内江更加快速融入成渝经济圈。
绵西高速 绵阳到南充只要1
绵（阳）西（充）高速全长124公里，项目估算建设工期3年，建成后，从绵阳到南充只需要1个多，是现在快路径的一半时间。
路线起于绵阳市三台县永明镇，接绵阳南环高速公路，经盐亭县、西充县，止于西充县龟石坝与广元至南充高速公路相接。
同期还要建设约15公里的互通立交连接线，设置永明（枢纽）、中太、塔山、忠孝、柏梓、盐亭北、黄甸、江家湾（枢纽）、金孔、凤和、占山、西充南、龟石坝（枢纽）等13处互通式立交。龟石坝枢纽与广南高速互通，江家湾枢纽与成德南高速互通。
绵西高速建成后，绵阳可以经过南充港进入嘉陵江水运航道，强化了成都平原经济区与川东北经济区的联系。
攀大高速 成都快8到大理
攀枝花至大理高速公路是一条南向出川高速，全长218.8公里，其中四川段40.9公里，预计2018年建成。届时，攀枝花到大理的将由现在的6以上缩短至2左右。从成都经成雅、雅西、西攀、攀大高速快8可到大理。
四川段包含主线28公里，起自攀枝花市，接G5京昆国家高速公路攀枝花至田房段，经中坝、大坝、止于灰窝（川滇界），接云南境规划路段。支线13公里，起于主线灰窝，经红岩，灰嘎村，止于金沙江边半边街与丽攀高速公路相接。
全线设置总发（枢纽）、总发、中坝、灰窝（枢纽）、太平、半边街（枢纽）共6处互通式立交。支线将和攀大、丽攀、京昆高速连接闭合，形成全长约90公里的攀枝花绕城高速。
攀大高速将成为攀枝花环状路网结构的重要部分，也是四川通达北部湾、辐射滇黔渝的南向运输大通道。
川西高原 绵阳至九寨将建高速
全省高速公路加快建设的同时，也将向贫困地区延伸。
根据今年制定的《2016—2020年交通精准扶贫专项攻坚方案》，我省争取在2017年底，基本建成雅安至康定、汶川至马尔康等高速公路项目，开工建设宜宾新市至攀枝花沿金沙江高速公路、绵阳至九寨沟等一批项目，实现马尔康、康定、西昌都连通高速公路。到2020年，贫困县基本实现高速公路全覆盖。
预计2020年底，全省所有贫困县至少形成两个二级及以上（三州三级及以上）的对外公路通道。所有具备条件的乡镇建有乡镇客运站（停靠站），具备条件的建制村建有招呼站（牌）并开通客运班线。
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